不可否认，纯电动汽车是未来的发展趋势。零油耗和高性能是其最吸引人的特点。然而，对于里程焦虑的人来说，纯电动汽车的续航能力总是不可接受的，尽管大多数纯电动汽车官员声称续航能力超过500公里。
然而，全身启动的问题已经成为人们关注的焦点。在关闭空调和恒速行驶时，纯电动里程是一种理论里程。如果在市区实际驾驶过程中频繁启动，制动时纯电动里程会大大降低。
一般来说，它能行驶300公里，这是相当不错的。这不包括低温下电池充放电容量下降的影响。许多电动汽车车主报告说，在低温的冬天，电动汽车的电池会衰减，实际里程只有100多公里。
当然，这样小的续航距离不能满足或满足汽车的需要。新能源汽车受环境温度、速度、驾驶习惯等方面的影响。以我的威马ex5520探索版为例，城市道路的综合续航里程可达450-480公里左右，但如果全程高速，大约90英里。
这辆车的里程约为300公里。冬季在温暖的城市道路上行驶，里程约410公里。因此，工业和信息化部的里程不准确，要求过高，里程不确定性引起的范围焦虑。
更不用说北京、上海、广州等一线城市了。以武威四五线县级为例，我专门搜索了周边充电桩的数量。我惊讶地发现5公里内有6个充电站，都是空的。电动汽车充电也方便。现在很多高端电动汽车都有快速充电功能。
以比亚迪汉电动汽车为例，电池容量为76.9kWH，续航能力为605km。快速充电只需42分钟即可充满电。里程长、充电速度快的电动汽车不仅可以在城市出行，还可以游览周边小城市。
即使四线城市充电桩普及率低，电动汽车续航里程短，没有快速充电功能，我们也可以在停车位安装充电桩，不仅充电方便，而且非常便宜。但是有些人不能这么快充电，有些人甚至需要两个多小时才能充电。司机只能等待，这是最大的缺点。
汽油车加完油就可以走。充电只能等。纯电动汽车的质量稳定性仍不如传统燃油汽车。这主要是电池组的问题。首先，电池受环境因素的影响很大。
冬季低温对电池活动影响较大，导致电池放电容量降低，电池寿命降低。其次，电池衰减是不可避免的。电动汽车使用的动力电池大致可分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，其容量会随着充电周期的增加而逐渐衰减。
第三，自燃的风险增加。由于高密度、高能量、短路、充电时间长、温度高，纯电池组增加了车辆自燃的可能性。简而言之，电动汽车的耐力焦虑不是对汽车绝对里程的不满，而是对充电时间成本、方便性和电池性能的不满和焦虑。
所以，如果电动汽车想要取代燃油汽车，它们要么解决快速充电的问题，要么解决道路上的无线充电技术。否则，他们无法将现有技术与燃料汽车进行比较。即使里程是1000公里，他们仍然会焦虑。
