根据美国证券交易委员会的最新文件，特斯拉首席执行官马斯克在11月4日至8日连续三个交易日出售特斯拉1950多万股。
这次出售，让他拿到了大约40亿美元。
在他套现离场的情况下，特斯拉在美股价也从年初跌至现在。
不仅特斯拉，今年以来，几乎世界各地的新能源汽车品牌在金融市场上都遇到了滑铁卢。
就连巴菲特在投资比亚迪10多年后，今年也开始减持。
是新能源技术不好，还是电动汽车的未来不确定？
事实上，新能源锂电池没有问题，问题是这些年轻汽车品牌花哨的技巧太多，但加剧了消费者的认知障碍，模糊了买车的价值感。
汽车工业万变不离其宗，最重要的总是技术二字。
让我们来看看这两年传统豪门汽车品牌在忙什么。
例如，英国高端超跑品牌路特斯。
你们都比续航、加速、忙着造电池，对吧？
路特斯专注于空气动力学、轻量化和底盘调节。
路特斯从74年前就开始玩赛道了，这种技术对新能源汽车的锤炼，那只能说是降维打击。
例如，梅赛德斯-奔驰最近推出了一款名为EQXX的新能源纯电动概念车，其续航1200公里。
怎么做到的？电池多，容量大？
不，人们从空气动力学和轻量化的角度来解决问题。
当你所有的动能都是用来控制风的，而不是对抗风的时候，耐力肯定会拉长。
所以，有时候夸张的东西太多，只会让人怀念传统品牌的时代和历史遗产带来的安全感。
路特斯推出了一款价格高达2188万元的终极超跑——EvijaFitipaldi限量版，全球仅有8台。
不过这辆车再贵也与我们无关。
由于路特斯制造的这款车，根本不是用来卖的。
相反，为了毫无保留地展示品牌的技术储备，即就是说，当所有的尖端技术都满了，电动汽车的极限状态。
0到300公里加速，只需9秒。
而真正面向大众的路特斯产品，其实就是一款名为Electrehyper的SUV。
这款车的设计、技术和理念都与2000多万辆车一脉相承，但价格不再是遥不可及的天文数字。
当传统超跑车企业开始逐一转型做电动时，他们深厚的技术和底盘训练基础显然是新势力品牌短期内难以企及的。
千帆过尽，只有技术，以及为驾驶员而生的真诚，才能深入人心。
